01
追缺工
持續追查公車駕駛人數、缺額、離職、脫班及超時排班情形，讓人力問題不能只用平均數帶過。
公車缺工不能永遠靠加班硬撐！
獻瑩推動台北提前佈局公車自駕
從公車缺工與駕駛過勞，追到市府提出自駕公車３階段測試路線圖。
民眾痛點
- 公車駕駛人力不足，部分班次只能依靠加班與調度勉強維持。
- 超時排班問題反覆發生，單靠稽查與扣分仍未根治。
- 缺工不只造成脫班，也增加駕駛疲勞、趕班及行車安全風險。
- 市府過去討論自駕公車，多停留在研究、考察與場域評估。
- 駕駛勞動條件改善、輔助駕駛與自駕公車之間，缺少完整的推動路線圖。
- 持續追查公車駕駛缺額、超時排班、業者評鑑與脫班問題。
- 要求市府改善駕駛待遇、班表、休息與人力補充，不能只靠加班維持運能。
- 提出先從固定、單純、低複雜度的往返路線試辦自駕公車。
- 要求公運處提出從先進駕駛輔助、智慧駕駛到自動駕駛的完整藍圖。
- 追問試辦車輛、場域、安全員、保險、中央法規及商轉期程。
- 市府後續提出動物園、信義路公車專用道及北士科的３階段測試計畫。
這件事，為什麼和你有關？
市民每天搭乘的公車能否準時、安全到站，不能長期建立在駕駛加班與人力硬撐之上。當公車駕駛持續缺工，不只容易出現脫班、減班，也可能增加趕班、超時與疲勞駕駛的行車風險。改善駕駛待遇、班表與休息制度，是現在就要做的事；同時，台北也必須提前導入輔助駕駛與自駕技術，從固定、單純的路線開始測試，為未來公共運輸的人力缺口預作準備。自駕公車不是用科技取代駕駛權益，而是讓改善勞動條件與交通科技升級同步進行。
02
追勞動條件
要求市府同步改善待遇、班表與休息制度，並檢討業者評鑑與超時排班的改善機制。
03
追試辦場域
要求先選擇固定、低複雜度路線開始測試，不能一直停留在研究或國外考察。
04
追技術路線
要求市府提出從先進駕駛輔助系統、智慧駕駛到全自動駕駛的分階段藍圖。
05
追安全與商轉
把車輛採購、測試場域、安全員、保險、監理法規與商轉目標拆成可逐年檢驗的里程碑。
01
缺工不是短期徵才就能解決
公車駕駛人力不足，背後涉及高齡化、長工時、工作壓力與勞動條件，不能只靠一次徵才活動補足。
02
用加班維持班次，有安全代價
當駕駛必須延長工時、多跑班次，市民表面上等到公車，實際上卻可能承擔疲勞駕駛與趕班的風險。
03
反覆發生，代表制度仍未解決
如果超時駕駛問題多年反覆發生，評鑑扣分卻沒有帶來明顯改善，就不能只繼續檢查、繼續扣分。
04
自駕公車不能只做科技展示
試辦目的不應只是展示新科技，而要實際回應固定路線、接駁服務與駕駛缺工等公共運輸需求。
05
市府缺少完整推動藍圖
從輔助駕駛、自駕小巴、封閉場域測試到一般道路商轉，每個階段都需要明確的車輛、場域、安全及法規里程碑。
獻瑩 Debug
先在封閉、可控制的道路環境累積自駕接駁經驗，測試車輛穩定性、系統接管與營運流程。
規劃於白天離峰時段進入信義路公車專用道，測試自駕車輛與一般公車、號誌及道路環境的協作能力。
北士科將作為自動駕駛實驗場域，自駕小巴完成測試後，延長測試時間，並研議開放市民免費試乘。
市府提出導入4輛新車，在北士科及信義路公車專用道持續測試。獻瑩將追蹤採購、測試及上路進度。
市府以擴增至50條路線為目標，逐步涵蓋其他公車專用道。獻瑩將持續監督市府是否具備足夠車輛、預算、智慧道路設施與安全規範，避免政策只停留在紙上規劃。
獻瑩持續追問試辦場域、車輛與時程，推動市府把自駕公車從研究評估，往動物園、信義路公車專用道及北士科的實際測試推進。
市府規劃2026年第3季先在動物園封閉場域測試，第4季再進入信義路公車專用道進行概念驗證。獻瑩將持續追蹤是否如期啟動。
獻瑩持續透過質詢確認市府推動進度。市府提出2027年下半年導入4輛新自駕公車，並以2028年擴增至50條路線為推動目標。後續將持續追蹤車輛、預算、測試成果與道路配套是否按期落實。
獻瑩要求市府不能只公布地點名稱，必須進一步確認車輛、載客、安全員、保險與商轉條件，讓北士科真正成為自駕交通的實驗場域。
獻瑩推動的進展
問政精華
用60秒看獻瑩怎麼從公車缺工，追到自駕公車進入實際測試
行動時間線
2024-04-18展開 ▼收合 ▲
獻瑩要求：公車缺工不能成為超時排班的理由
追查公車缺額、每日工時、休息規定與業者改善機制。
獻瑩追查公車駕駛缺額、每日工時、連續駕駛休息規定及業者評鑑，指出只靠加班維持運能，會增加疲勞駕駛與行車安全風險。要求市府不能只做例行稽查，必須提出實際改善計畫，處理超時排班、休息制度與駕駛人力問題。
政府回覆
市府承諾檢討業者評鑑與改善機制，並持續辦理人力招募與駕駛管理。
後續追蹤
持續檢視駕駛缺額、超時案件、業者改善情形及行車安全數據。
會期公車安全勞動條件
議會質詢影音
2025-06-02展開 ▼收合 ▲
獻瑩要求：從單純路線開始試辦自駕公車
要求市府提出實際試辦方案，不能只停留在研究與概念討論。
獻瑩提出先從固定往返、路況單純、營運複雜度較低的路線開始測試，以小規模試辦建立安全與營運模型，並要求市府提出初步推動進度。
政府回覆
市府同意朝自駕公車試辦方向推進，評估適合的車輛、場域與路線。
後續追蹤
追蹤試辦路線、預算、車輛、安全員、測試標準及實際啟動日期。
市政總質詢政策提案進度報告
議會質詢影音
2025-11-17展開 ▼收合 ▲
獻瑩要求：提早增加試辦路線，提出完整技術藍圖
不能一路研究到2029年，應提早增加試辦路線、累積實際經驗。
獻瑩要求市府加速自駕公車試辦，增加適合測試的路線，並提出從先進駕駛輔助系統、智慧駕駛到自動駕駛的分階段技術藍圖。
政府回覆
交通局表示，先進駕駛輔助系統已陸續導入，自駕公車可作為因應駕駛缺工的中長期方案。
後續追蹤
要求提出具體路線、逐年里程碑、業者投入方式，以及安全與法規條件。
交通部門質詢公車缺工技術藍圖
正式來源
2026-05-08展開 ▼收合 ▲
獻瑩要求：北士科試辦要拆解車輛、安全與商轉里程碑
試辦不能只有地點名稱，車輛、載客、安全與法規都要有時程。
獻瑩針對北士科自駕接駁構想，追問測試車輛、載客規模、行駛場域、安全員、保險、監理法規及商轉條件，要求市府把政策拆成可逐年檢查的里程碑。
政府回覆
市府表示將推動北士科自駕接駁服務，並處理測試及監理相關程序。
後續追蹤
追蹤車輛採購、測試規格、智慧道路建設、保險責任，以及市民試乘與商轉條件。
北士科自駕接駁商轉追蹤
正式來源
2026-06-23展開 ▼收合 ▲
最新進度：市府提出自駕公車３階段測試計畫
從是否要做，推進到在哪裡做、何時測試及如何擴大。
在持續質詢與追蹤下，市府提出從動物園封閉場域、信義路公車專用道，到北士科實驗沙盒的３階段測試計畫。後續並提出2027年下半年導入4輛新自駕公車，以及2028年推動擴增至50條路線的目標。
政策意義
自駕公車已從「是否要做」，推進到「在哪裡做、何時測試、如何擴大」的執行階段。
後續追蹤
持續追蹤各階段是否如期啟動、測試成果是否公開、4輛新車是否導入，以及50條路線是否具備預算、車輛與智慧道路配套。
市府進度３階段測試持續監督
正式來源
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關於曾獻瑩
台北市議員｜大安文山
曾獻瑩，前台積電工程師，現任台北市議員。以工程師的問題拆解能力，持續追蹤防詐、交通、教育、城市韌性與AI治理議題。對他來說，問政不是喊口號，而是把市民遇到的問題，一步一步追到制度被修正。
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